送料が再び急騰しています！これらの港では、運賃が10倍になりました！「最初のキャビンを見つけるのは難しい」

今年以来、中国の対外貿易の輸出入は成長を続けているが、外国貿易企業への海運価格の継続的な高騰は、少し前の歴史的な高値からではなく、南東部での生産と消費の回復とともに小さな圧力をもたらしたアジア、今再び熱くなっています。

需要の高まりにより、東南アジアでは運賃が急騰しています

浙江省寧波の貨物輸送業者であるChenYangは、東南アジアの輸送スペースを予約しています。東南アジアでの急激な運賃の上昇は、彼を非常に心配させました。彼の知る限り、東南アジアの輸送スペースは現在非常に暑くて緊張しており、運賃も比較的大幅に上昇しています。最近、ハイボックスは3000ドルから4000ドルになり、タイは約3400ドルです。

浙江省寧波にある国際物流株式会社のゼネラルマネージャーであるチェンヤン氏は、次のように述べています。インドネシアとマレーシアの一部の港を含むベトナムとタイの運賃は、一般に3,000ドル以上に上昇しています。流行前は、運賃はわずか200ドルから300ドルでした。流行の間、それは1,000ドル以上に達しました。最高価格は2021年の春節前後で2,000ドル以上であり、現在の価格は流行以来の最高値になるはずです。

寧波海運取引所によると、11月のタイ-ベトナムの貨物指数は前月比72.2％上昇し、先週のシンガポール-マレーシアの貨物指数は前月比9.8％上昇した。業界の専門家によると、東南アジアでの仕事の再開により、需要が増加し、運賃が予想以上に上昇したとのことです。同時に、東南アジアの高騰する運賃は、中国と米国の熱が最近小さな反発を見せた直前でした。スポット運賃を反映した上海輸出コンテナ運賃指数は、12月3日時点で4,727.06で、1週間前から125.09上昇した。

Shenwan Hongyuan Transportation Co.、LTD。のチーフアナリスト、Yan Hai：オミクロンバリアントウイルスが海外の端末にあるか、新たな発生によって封鎖される可能性があるかどうかにかかわらず、最終的な影響の最終評価を行うには、約2週間かかる場合があります。

以前は、コンテナの回転率、遅い逆流、および「ケースを取得するのが難しい」ことが、海上運賃が高い理由の1つでした。状況はどのように変化し、新しい問題は何ですか？

深センの塩田港のコンテナターミナルでは、ほぼすべてのバースにコンテナ船が停泊しており、ターミナル全体がフル稼働しています。記者は、小規模プログラムの塩田港のロジスティクスでは、10月にも時折空の箱不足のヒントが11月にないことを発見しました。